Fusca Zé do Caixão. Alguém conhece?

Não estamos falando do ator mestre em filmes brasileiros de terror. Mas do carinhoso apelido que recebeu um dos carros mais avançados em estilo de sua época: Fusca Zé do caixão. E foi por ser tão moderno que não vingou no mercado brasileiro. Trata-se de um Volkswagen de forma quadrada e com detalhes que aguçaram o humor da crítica, atiçando uma má reputação entre os motoristas. De modernidade apresentava os faróis retangulares, potentes para a época, e vinha de fábrica com quatro portas (o primeiro do Brasil).

Conheçam o Fusca Zé do caixão

Muitos o chamaram de fusca de quatro portas, embora não se parecesse nem um pouco com um fusquinha. Talvez tenha sido a única tentativa real da fábrica de mudar o desenho do fusca no Brasil, isso se o Zé do Caixão vingasse em vendas por aqui. Mas foi desse modelo que surgiu a família de carros que culminou com um sucesso de vendas: a Brasília. Foi lançado em 1968, com grande entusiasmo pela fábrica. Tinha o nome oficial de VW 1600 Sedã. Daí a especulação de ser o esperado fusquinha sedã, mais tradicional. Aliás, o público brasileiro custou a aceitar os veículos com quatro portas e esse foi um dos motivos do fim desse modelo da Volkswagen do Brasil, cuja fabricação se encerrou em 1971.

Vejam abaixo o vídeo do lançamento do VW 1600

Os taxistas gostavam do modelo, por ser um fusca com mais espaço interno e mecânica idêntica, o que implicava também em uma manutenção de baixo custo. E ainda vinha de fábrica com luz de ré (um novidade elétrica) e freios a disco, um acabamento interno com material cromado, além de cores bem interessantes para a época.

Reparem nas maçanetas insinuando alças de caixão (foto abaixo). Daí o apelido de Zé do Caixão. Se você é um proprietário deste modelo 1600, então cuide bem dele, um vovô que quase mudou a tendência de estilo da época e esteve perto de desbancar a Ford e seu Corcel. Mas isso é outra história.